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さぁ～、いよいよシム調整です。
とりあえず、1発目は従来のカム組んでクリアランスを測ってみます。測り終わったら、又、バラしシム厚を調整後又、組み付けクリアランスを測って基準値が出てればOKですが出てなかったら又バラし、まぁ～組み付け後は辺りが出にくいので、一回目では、中々出にくいかなぁ？
コロナのせいで遅れた？RB26ヘッドが加工から、やっと帰ってきました。少しずつ組んでいきます！
今回は、何ヶ所かスキッシュに異物混入跡が有りましたので燃焼室をフルサークルで仕上げました！
まぁ、ノッキングの原因になるスキッシュがないので、少しは、上で絞れるかなぁ？
また、順にお知らせします。
今回は、ニスモのブレスバーが着いてるのでBNR34に見えますがBNR 32です。
関西サービスのカーボンプロペラシャフトを着けて見ました！見た感じでは、カプラー繊維はデザイン重視で引っ張り強度は？試乗して、確かに振動が少なくなり、しなやかな感じがします。これで耐久性さえ有れば、価格の割には優れ物だと思います。興味のある方はぜひ、お試しあれ??
おはようございます?
今日は、本当にあった怖い話！
さて、先日いきなり不調で入ったGT-Rですが焼けて溶けたキャタを割ってセル抜きをして、コンサルトでＰ０３００多気筒ミスファイヤーで先ずは燃料が薄いのでインジェクターの洗浄、反応しないO2センサーを交換、次にエアフロセンサー交換、最後にエアーフィルターを交換??結局原因はエアーフィルター、パワーフローフィルターのスポンジがエアフロに焼き付きその影響で異常燃焼でさまざまな影響が出ました??（経年劣化もあるけど、フィルターを裏表逆に入れてた）
当店では有りません！笑笑
人も車もそうですが日常のメンテナンスは、大事です。
些細な事から合併症を起こし大変な事になりますので皆さんも日頃のメンテナンスは怠らないで下さいね。
アイドリングでのハンチングと踏み込んでも走らないと言う事でコンサルトチェックしてたら、室内で匂いがしたのでエンジン切って確認したら、大変！片バンク側のキャタが真っ赤っかです！冷えて外して見たら、キャタが溶けてる！コンサルトでは複数の気筒で失火となってますが、でもここまでなってもチェックランプが点かない？おかしい？今日は原因探しです。大変だなぁ～！
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